No ka mea, ua loaʻa iā ʻoe kahi ʻāina ʻē aʻe, e like me Shanghai en Jilin de ernstigste gevallen zijn en de sluitingen in de steden langer hebben geduurd, zodat er ernstige gevolgen zijn voor de logistiek en het vervoten de logtiek. Shanghai en Jilin zijn belangrijke regio's voor de Chinese auto-industrie, met autofabrikanten en auto-onderdelenbedrijven die in en rond de regio aanwezig zijn.

Als gevolg van de epidemie zijn de autoproductie en -verkoop in April sterk gedaald. Uit de gegevens bleek dat de nationale markt voor personenauto's in April 1,042 miljoen eenheden verkocht, een daling met 35,5% joj en 34,0% joj. ʻO ka home productie van personenauto's bedroeg i ʻApelila 969.000 i ka makahiki, hiki ke loaʻa iā 41,1% a me 46,8% o ka nui.

Nadat Shanghai eind maart een gesloten controle had ingevoerd, kwamen de meeste OEM's op de eerste door Shanghai aangekondigde “witte lijst” om het werk en de productie te hervatten, en hervatten zij geleidelijk hun productie medio April. Als gevolg van logistieke en vervoersproblemen, de levering van onderdelen en personeelstekorten werkten sommige fabrieken zelfs and hervatting van hun werkzaamheden nog steeds op minder and 50% van hun pre-epidemische capaciteit.

De autoproductie en -verkoop waren laag, zodat ook de vraag naar banden daalde. Uit de gegevens blijkt dat het aantal nieuwe banden in China in april ook aanzienlijk is gedaald ten opzichte van dezelfde maand een jaar eerder, waarbij het aantal nieuwe banden van volledig staal met bijna 30% is gedafziald ten opzichte van dezelfde eerder. Het gebrek aan vraagondersteuning voor banden leidde uiteindelijk tot een zwakke omzet op de markt voor synthetisch rubber, waarbij de voorraadniveaus bleven stijgen, zodat de prijzen voor styreenbutadieen en butadieenrubdaaldzi. I loko o ʻApelila, ua loaʻa iā ʻoe he 1.200 yuan no kēlā me kēia tona.

Hoʻomaka ka grondstoffenprijzen i loko o ka manawa i hoʻopaʻa ʻia i ka wā e hiki mai ana, ua lanakila ʻo synthetisch rubber verder gedrukt, ua loaʻa ka verliezen bij SBR bijzonder groot waren. Sommige particuliere styreenbutadieenrubberfabrieken zeiden dat op korte termijn of blijven de negatieve verminderen, maar ook kunnen stoppen met het onderhoudsplan.
De gemiddelde prijs van butadieen uit de tank in Oost-China bedroeg op 7 mei 9.600 RMB per ton, he 10.650 RMB per ton op 28 maart, een daling met bijna 10%.

ʻO ka loaʻa ʻana o ka ʻoihana automobielsector i ka puka o ka puka e uhi ʻia ana ma lalo o ke kahawai ma Iapana a me Korea matig waren. In vergelijking met de binnenlandse RMB-prijzen voor butadieen waren de CFR Noordoost-Aziatische USD-prijzen steviger en is de omgekeerde RMB USD-marge sinds maart verder toegenomen.

*Butadieen CFR Noordoost-Azië Omzettingsprijs RMB = CFR Noordoost-Azië * mea akamai * 1,02 * 1,13

Ondertussen heeft devaluatie van de RMB de Chinese butadieenexport verder gestimuleerd. Volgens de statisticeken zijn er nu zeven zendingen verhandeld van Chinese exportgoederen make in april-mei zijn geladen.

De downstream-vraag naar butadieen kan blijven dalen totdat de binnenlandse epidemie verbetert en de productie en de bedrijfsorder, en het aanbod van de automobielindustrie aanzienlijk verbetert, en de Chinese butadieenexport kan verder toenemen naarmate deze en zwakkean externe.